悄无声息间，已经有万台发动机走下了长城汽车的生产线。
在近期电动汽车大行其道、专家呼吁北京“禁燃”的背景下，长城汽车在内燃机领域达成的这一里程碑颇具深意。
因为虽然汽车产业全面电气化的呼声水涨船高，但在未来相当长的一段时间中，内燃机，以及基于其开发的混合动力依旧是汽车产业节能减排降碳的主要贡献者。
数据显示，到年，内燃机、48V轻混、混合动力和插电式混合动力等使用内燃机的动力总成依旧可以占据乘用车72.3%的市场份额，因此提升内燃机的节能减排效能成为了未来研发的重要方向。
在全球各国相继宣布禁售燃油车，各大车企先后设立碳中和目标后，全面推行电气化技术首当其冲，而内燃机的高效化也将成为未来10-15年汽车节能减排的主要动力，而这也是长城汽车达成万台发动机里程碑后，未来着力的主要方向。
行业向左，长城向右
虽然目前汽车产业正大力推行电气化技术，但内燃机在当前发展阶段仍不可替代。国家统计局数据显示，年，我国内燃机工业完成功率数持续增长，再创历史新高。作为热效率最高的动力机械，内燃机依旧是国民经济的主导动力装置。
中国内燃机工业协会秘书长邢敏表示，内燃机在未来几十年仍将在移动式动力装置中占有支配地位，“未来，降低碳排放成为整个内燃机行业的首要课题与重要任务。因此，高效、低碳、清洁和燃料的多元化成为内燃机行业技术发展的新趋势。”
因此，在大众、奥迪等选择AllIn电气化，放弃开发新内燃机时，长城却“反其道而行之”，选择继续押注与精进内燃机，并计划在未来3年内，基于4种燃料形式、6大产品平台，推出23款发动机产品。
“长城汽车蜂巢动力将持续聚焦低碳、性能、智能三大核心，从常规、混动、碳中性燃料三个维度进行重点攻关，进行相应的产品升级迭代，囊括1.5L到3.0L的全部主流排量，实现从自吸到增压、从常规到混动、高低功率的全面覆盖。”长城汽车蜂巢动力研究院院长李健表示。
据介绍，在内燃机自主研发方面，近年来，长城汽车蜂巢动力已先后突破了米勒循环、bar高压喷射、第二代CVVL（连续可变气门升程）、热管理技术、汽油机颗粒捕集器等多项前沿核心技术，完成了4G15、4B15、4C20、4N20、6Z30以及4D20/24等系列发动机产品布局。除发动机整机外，还涉及全品类增压器、氢燃料电池空压机等核心零部件。
此次下线的第万台发动机就是长城汽车蜂巢动力自主研发的1.5T缸内直喷汽油发动机，型号为4B15C，其最大功率kW，最大扭矩N·m，最低燃油消耗率.2g/kWh，集合了连续可变气门升程、VGT增压器、热管理模块、bar中置直喷、缸盖集成排气歧管等诸多发动机领域前沿技术。
混动成未来主战场
“未来将会有相当长的一段时间，我国的混合动力车型数量超过纯电动和纯内燃机车型。”据中国电动汽车百人会副理事长董扬预测，混动动力未来将成为我国应用面最广的汽车动力技术。
因此，长城汽车蜂巢动力未来将着力发展专为混动车型设计开发的内燃机。在万台下线仪式上，长城汽车蜂巢动力就发布了1.5L自然吸气汽油机4G15H，该机集成了电子水泵、低压EGR、高效点火、4.5bar多点燃油喷射、13：1压缩比及阿特金森循环等多项先进技术于一体。
在1.5L汽油机产品平台基础上，蜂巢动力将陆续推出GDI的第四代DHT版、第五代和第五代的DHT版，和自然吸气的DHT版等专为混动车型开发的发动机。年，蜂巢动力还将推出第一款热效率45%＋的混动专用发动机，最大功率和扭矩分别达到kW和N·m，45%＋的热效率已赶超行业的最高水平。
另外，蜂巢动力也在开发2.0T的极致动力版，柴油机将陆续推出2.4L第一代和2.4L第二代，2.0L第四代，在年，会推出2.4L轻卡版柴油动力，确保产品兼容常规与混动。
基于多元化的车辆使用场景，长城汽车蜂巢动力适配各动力总成架构，布局多样化的发动机产品。未来三年，长城汽车蜂巢动力将基于汽油、柴油、合成燃料、氢气4种燃料形式、EG、EB、EC、EN、EZ及ED6大产品平台，推出23款发动机产品，适用于多种使用场景。
分拆独立效果显现
比起在同一起跑线实现的电动汽车“换道超车”，我国利用30年时间追赶汽车大国百年的内燃机发展史无疑更让人
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbhl/2601.html
