汽油发动机的工况

发动机的工作状况简称发动机工况，发动机在实际运行过程中，不同工况所需的燃油量与正常所需的燃油量存在很大的差异，因此混合气浓度按照工况的不同进行调节是十分必要的。

文/老贺

冷起动

长时间停驶后起动发动机时，所有部件和油液都处于冷却状态，在这种情况下燃油不会完全蒸发，大部分燃油冷凝在温度较低的进气歧管壁或气缸壁上（取决于燃油喷射方式）。

为了在燃烧室内形成可燃混合气，会喷射更多燃油，供给的混合气因此变浓（直至λ=0.3），具体加浓程度取决于发动机温度。

暖机运行

暖机运行是指从发动机起动直至达到运行温度的时间。

由于发动机逐渐变热且冷起动的不利之处逐渐减少，因此所需燃油量越来越少，达到运行温度时，就会针对正常运行模式重新调节混合气。

怠速运行

怠速指发动机发出的转矩刚好克服自身机械运转的阻力，没有对外的功率输出时的最低平稳运转速度。

达到运行温度时，发动机内就会形成理论空燃比的混合气。

部分负荷

部分负荷（或节气门部门开度）工况为一个工作范围，即从怠速到最大可输出转矩之间的工作范围。

这是汽油发动机最常使用的工况，在确保污染物排放较少的同时实现尽可能低的耗油量。

传统汽油发动机通过理论混合气（λ=1）实现这一目的，现代稀燃发动机在此运行模式下则空气过量（λ＞1）。

全负荷

节气门全开的工况称为全负荷工况，发动机在当前转速下产生最大功率和扭矩，为此必须供给功率混合气（0.85＜λ＜0.95），具体加浓程度取决于发动机转速。

急加速

驾驶员猛踩油门踏板，节气门开度突然增大，引起进气管和气缸内压力上升。

燃油沸点与压力有关，即压力大沸点高，反之沸点低，因此燃油蒸发率下降，原来雾化好的汽油蒸汽重新在壁面上凝结，混合气瞬间变稀，因此会出现功率损失，为了避免这种情况，必须喷射更多燃油以确保良好过渡。

燃油增量比例大小与加浓时间取决于加速时发动机的温度和节气门的变化率，发动机的温度越低，节气门变化率越快，加速时喷油脉宽越长，即喷油量越多。

急减速

驾驶员迅速松开油门踏板，节气门突然关闭，此时由于惯性作用，发动机仍保持很高的转速，因此进气管和气缸内压力降低，促使附着在壁面上的燃油加速气化，造成混合气过浓，为避免这一情况发生，在发动机减速时，供给的燃料应减少。

倒拖

车辆在减速过程中（如下坡行驶及松开加速踏板滑行时），为了减少燃油消耗及有害气体的排放，而中断燃油供给。

当驾驶员在行驶过程中松开加速踏板，节气门向ECU发出节气门关闭的信号，从而使燃油喷射中断。

根据发动机的温度，在发动机转速高于限值时中断喷油，同样在低于限值时使燃油恢复喷射。

未完待续...

重要提示：本文已在《汽车维护与修理》杂志投稿！推荐阅读：汽油发动机的三元催化转换器汽油发动机的尾气成分是什么，有害气体是怎样生成的？长按

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