基于日产聆风打造的启辰晨风电动车年就来了，也算是国内新能源领域的先驱者，然而市场结果并不理想。将近5年的“卧薪尝胆”之后，启辰终于迎来一波爆发，今年将推出3款纯电动车型，本文的主角D60EV正是“反击战”的第一枪。当我们看到这款车工信部续航（NEDC工况）km，电池能量密度Wh/kg两项不俗的核心数据后，不禁感叹：有如此实力的产品，你咋才来呢？
[·1·能量密度超市场主流km续航没吹牛]
电动车最核心的“三电”方面，D60EV的姗姗来迟换来了不俗的硬实力，这套出自宁德时代的动力电池能量密度高达Wh/kg，超出了国家最高补贴标准线、现阶段主流水平的Wh/kg，载电量（电池总容量）为58kWh，工信部续航（NEDC工况）为km。后两项数据都不算顶尖，原因在于D60EV电池包的厚度以及内部模组的布局，关于这点下文为您详解。
关于D60EV的续航表现，我们进行了实测，结论其实就是一个很简单的因果关系：因为电耗低，所以续航相当可观。此次试驾路段经历了县级道路和高速公路两种路况，由于一直下雨，所以即便气温不高但也全程开启了空调，实际行驶63.8km、平均车速56km/h，行车电脑的平均电耗仅为12.2kWh/km，换算出来的续航里程可达km左右，相较于工信部续航（NEDC工况）km的偏差率非常之小。
[·2·电池包布局巧妙谁说“油改电”的都不行？]
未见实车、只闻其名就能看出，D60EV是以燃油版D60为蓝本打造的，也就是大家俗称的“油改电”。基于汽油车而来的电动车，底部加装一大块动力电池组后的影响，最直观的就是会破坏原有的外观协调性。这方面D60EV处理的不错，整个电池包的厚度适中，车身并没有过分的“架高”，视觉上的重心相比汽油版几乎没有变化。
“油改电”除了影响外观，还会挤占车厢内部的空间，而D60EV电池包不仅凭借高能量密度带来了低厚度，内部模组还采用了不规则的布局方式：前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放电池，后排地板区域不放电池，如此设计让乘客不会有坐“小板凳”之感，保证了后排的乘坐舒适度，最终“压榨”出了与汽油版相差无几的空间。
[·3·自主合资底蕴犹在驾控感受还真行！]
D60EV采用了市面最常见的永磁同步电机，这款来自法雷奥西门子的电动机参数为kW、Nm，其性能从数据上看只是中规中矩，而在实际驾驶中普通模式的放电特性可以用激进来概括，稍踩下“电门”踏板，动力输出表就会瞬间攀升至30%以上，中低速的爆发力十足。
此外，D60EV还提供了配合3挡能量回收的ECO模式，动力相比普通模式有所“封印”，输出平滑且线性。3挡能量回收中，低回收松开“电门”后的缓慢降速，与常规的燃油车发动机阻力矩作用带来的感受相近，适合较高车速的畅通路段使用；中挡的回收力度有小幅增加，降速的过程能够保持不错的平滑度，日常行驶用着刚刚好；而最高挡回收的主观感受与前两挡完全不同，抬开“电门”就相当于力度不小的刹车，基本上只有加速和刹车，而没有中间状态，拥堵路况可以实现“单踏板”行驶。
如果说D60EV的动力胜在不同驾驶模式+能量回收的分类足够细化，那么其驾控表现则完全是硬实力的“映射”。首先，D60EV的转向与燃油版D60乃至轩逸·纯电等日产家用车一样，转向比小、即方向盘的圈数较多，但主观反馈特别的轻，即便是狭窄区域掉头或倒车也毫不费力，而且转向的精准度上佳，规避了高速行驶方向盘依旧较轻的问题，并线等动作很容易“一把到位”。
其次，D60EV的底盘表现很见功夫，启辰这个合资自主的品牌底蕴犹在。其避震与弹簧的搭档可谓“默契”，小幅振动弹簧一次伸缩的做功就能恢复稳态。大幅振动前悬挂“上坎”弱化颠簸的实力不俗，相比常见的自主品牌具备一定优势；后悬挂“下坎”的韧性十足，能够有效的过滤振动且没有过多的晃动。如此表现在同级别车型中，可谓很好的平衡了驾控与舒适这两方面感受的上乘之作。
最后值得称赞的是，D60EV的静音设定相当实在。为何用“实在”这个词来概括呢？原因在于任何车辆的隔音设定都直指制造成本，D60EV对行驶风噪的控制相当到位，足见整车隔音材质方面没有“偷工减料”。另外，来自法雷奥西门子的电动机无论车速（电动机转速）多少，都没有常见电动车噪音较大的电流声，细微的声响不仔细听很难捕捉到，这方面超出同级别的自主车型不少。
[·4·内饰中规中矩用料实在多媒体只是刚赶上这个时代]
将D60EV的内饰部分放在最后，源于这款车“表面”上确实没有什么亮点。相比自主品牌新车以及新造车势力产品的大屏幕，D60EV整个中控的设计和布局只能算是中规中矩，一切都是以实用、够用为核心的：中央屏幕本身的清晰度尚可，防止反光方面稍欠，下方的功能区域触摸面板反馈的灵敏度上佳。
说完了D60EV内饰的“表面”，我们在“隐性”的部分看到了很多日产品牌的影子，如中控台上半部分全部覆盖了软性材质，且厚度相当可观、触感可圈可点，所谓的合资品质由此可见一斑。不过，从我们试驾的车辆来看，D60EV的配置一般，如车窗只有驾驶席为一键升降。
随着智能手机的普及，各家车企也在多媒体系统上打开了思路，带来了更智能的逻辑、更多功能，D60EV本身中央屏幕不大，且“内容”上也就是刚赶上这个时代的水平。这套系统只是在传统多媒体系统基础上的简单升级，只增加了常见的科大讯飞的语音系统、高德地图车机版、墨迹天气以及网络电台等几款功能，这方面落后比亚迪等自主品牌不少，而且都是以扩展的形式出现，没有融入整个系统，如导航（NAVI）按钮是无法打开高德地图的。
[·5·总结]
关于启辰D60EV，其实只要列举宁德时代、雷奥西门子等几大供应商，就足以表现其硬实力了，同时背后有日产支持、合资品牌高制造标准的先天优势，在内饰用料、底盘调校、静音表现上都有着直观的体现。但合资品牌相对于自主在内饰布局、配置等，或者说大胆创新、快速推新方面也有着明显的不足。
综上所述，D60EV是一款将成本花在内部、没有用在表现的车，而提到成本就会联想到价格，这款车官方给出的大概价格在14-16万元区间，新车将于9月份正式上市。关于D60EV的价格以及更多内容，敬请持续
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