汽油标号区分的是燃油辛烷值，决定辛烷值高低的主要成分为异辛烷，其理论辛烷值为；异辛烷的特点是抗爆震能力强，而正庚烷的抗爆震能力差，所以异辛烷的比例越高理论上燃油燃烧产生的振动会越轻微，由异辛烷比例决定的燃油标号有以下五个标准。
89%-89#汽油92%-92#汽油95%-95#汽油98%-98#汽油辛烷值理论超的#汽油对于不同等级的汽油可理解为不同的爆燃状态，而除了这一状态的差异以外，各标号汽油还有密度的差异。汽油密度按照规定可以在0.70~0.78g/ml之间，由于悬殊较大则可以以标号和辛烷值区分密度；比如92#汽油密度约为0.公斤一升，而95#汽油则可达到0.公斤一升。
决定密度差异的主要成分多为烃类物质，比如烷烃、烯烃、芳烃等；这些物质的差异决定了燃油的燃烧效率，简而言之可理解为密度越高的汽油在同样的蒸发状态中燃烧速度越慢。换个角度解答的话，那就是高密度汽油需要更强的蒸发性能（更高的温度）使其在同样的时间内有效蒸发，之后被点火做功才能够高效率的爆燃并转化为的机械能，而决定蒸发性能的核心参数为发动机压缩比，压缩比的概念参考下图。
压缩比指活塞从下止点到上止点扫过的空间容积，与气缸总容积的比例；空气被压缩会产生高温，压缩强度越高则产生的温度越高。所以压缩比越高等同于气缸燃烧室内产生更高的温度，于是得出的结论为压缩比越高的发动机能够使用更高标号的汽油。那么不同等级的汽油适合何种范围的压缩比呢？
89#适合压缩比≤8.5（：1）92#适合压缩比8.5~9.#适合压缩比10.0~11.#适合压缩比≥11.6以上汽油标号与发动机压缩比的正常比例，汽车选择燃油标号可以参考这一标准，但并不是绝对值。因为有一些高压缩比的发动机会建议使用低标号汽油，压缩比在11左右仍可以正常是92#汽油，这是为什么原因呢？
如上所述，汽油标号区分的是燃油抗爆震能力的强弱，理论上低标号汽油燃烧做功时的分子运动强度更高，在高压缩比的高温高效蒸发状态下爆燃会产生更强的活塞推动力；甚至某些汽油发动机会采用高压缩比实习分层压燃后再进行点火做功，动力反馈会更加直接。但是这种燃烧状态会产生更强的振动，对于活塞式内燃机有可能造成严重一些的额磨损；只是如技术能达到机体结构与材料可适应高强度振动，那么压缩机即使大于10也能够使用92#汽油。
如何综合确定汽油标准标号？
在确定发动机压缩比之后可以大致找到标号标准，之后则需要对照油箱盖内部的建议标准的顺序决定。
如建议值为92/95/93/97，那么不论燃油标号高或低则应首选92#，因为92#是第一排序的建议标准；而95#只是作为备选项，使用这一等级的汽油不见得会有性能与续航里程的提升，因为燃烧状态温和了一些会影响扭矩转化，但是NVH表现总会好一些。
如建议值为95/92/97/93，很显然第一选项自然应该是95#汽油，其发动机的压缩比肯定会在10以上。这些机器的技术水平往往不会很差但也高不到哪去，比如平台的1.4T发动机仅仅有kw/N·m（~转）的动力储备，这种入门级发动机用92#都嫌高了，使用95#总是有些不太对等。所以对于装备这些机器的车辆而言，如果对NVH要求不高的话则92#同样可以满足。
总结：汽油标号区分的是辛烷值（燃烧状态），应该如何选择还是要油箱盖标注建议值的排序决定，其次可综合车辆的等级定位做出最终决定；汽油标号应该与车辆真实品质的价值对等，因为这才是真正的用户需求。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
责编：天和MCN
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