#老司机聊汽车知识#
汽车“暴力检测”至今还有些“老司机”在热议，尾气检测环节拉高转速是否伤车始终有争议，一些观点认为高转速肯定伤车，一些观点认为高转速虽然会加大磨损，但远远没有达到内燃机的极限，这点从发动机的台架测试上即可得出答案；至少极个别在检测中损坏发动机的车辆，那也只能说是问题机遇到了有问题的检测员。
从技术角度分析动态检测是没有问题的，只是缺乏汽车常识的用户毕竟太多，所以最终结论还是偏向了“会伤车”；于是这些司机争取来了一种不伤车的检测方式，那就是OBD尾气检测，而这种方式让本有可能在检测环节“做个弊”的老旧车辆，直接面对了连续检测不过关而被强制报废的问题。
参考下图，这是车辆OBD的插口。
Onboarddiagnostics缩写为OBD，释义为“车在诊断”（系统），测试的类目包括驱动系统和汽车排放，驱动系统就是发动机、排放系统无需赘述；现在的汽车都有OBD接口，通过这个接口可以读取到上述核心数据。
汽车运行中的发动机工况是全时被监控的，一旦出现问题则会被记录于行车电脑里，部分故障会通过仪表盘显示的故障码提醒，但也有些故障是不会通过故障码提醒的，此类数据则会存在动力总成控制模块里（PCM）；在车辆年检的时候会通过OBD读取所有数据，如果发现故障码就算无法通过该检测了，必须维修好车辆后才能进行下一次的检测。
（下图为不同车辆OBD的大致位置）
OBD除了监测发动机以外，还会对排气系统的多个总成进行检测。
氧传感器
三元催化器
颗粒物捕捉器（GPF）
废气循环系统（EGR）
选择性催化还原（SCR/柴油机）
汽车的尾气主要成分包括碳氢化合物、氮氧化物、一氧化碳，缩写为HC/NOx/CO，三元催化器的功能正是净化这三种尾气成分；尾气中还有较多的颗粒物，汽油车的GPF、柴油车的DPF都是用来搜集颗粒物并进行再生净化；EGRSCR主要用于柴油机，SCR是用尿素溶液处理尾气中的NOx，柴油机的尾气成分主要是氮氧化物。
在用车过程中如果催化器、捕捉器或者选择性催化系统出现问题，超标的数据最终都会被记录在行车电脑（ECU）里；通过OBD连接到ECU之后，诊断仪可以读出所有数据，重点是这个数据不好修改喽。
综上所述，OBD检测是“一刀入魂”，检测的是车辆的核心是否存在问题，有问题就要进行维修和再检测，连续三次无法通过检测则要强制报废；这个检测方式是一点都不“暴力”并且非常严谨的，只是对于燃油汽车而言似乎是个“催命符”，毕竟内燃机和排气系统的工况会随着正常使用而逐渐变差，如果用车过程中不对这两套总成进行定期的检测和维护的话，尾气超标都会被记录在车里。
这就是OBD检测，如果想要顺利通过检测，建议在每次保养车辆的时候都用OBD读取数据，发现问题及时维修；或者安装通过蓝牙模块连接手机的OBD监测系统，通过软件随时观察车辆驱动与排气系统的动态吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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