重卡氢能源电池汽车的最后一个阵地

存在即合理，上帝给你关上了一扇窗，总会打开另一扇窗。

继上月末辆氢燃料电池商用车交付使用后，行业龙头潍柴动力再签辆氢燃料电池商用汽车大订单。而近期氢燃料电池商车辆交付和运营的密集落地，或意味着氢能源燃料电池领域商业化再提速。

同时，中国汽车工业协会数据显示，1月至7月，氢燃料电池汽车产销分别完成辆和辆，同比分别增长2.1倍和1.3倍。

氢能源燃料电池真的有前景吗？

在前文《日本举国押注的氢能源将成为新风口？》中，我们谈到了氢燃料电池几乎没有前景，因为氢燃料电池的成本天然弱于锂电池，在乘用车市场前景很暗淡。

但是，在局部市场，氢燃料电池仍然具有一定的应用潜力。

目前，氢燃料电池汽车商业化最关键的成本问题是成本问题，目前氢气价格仍要近60元每公斤，相比较柴油没有价格优势，如果用氢成本降到25元/公斤的话，氢气比柴油就有了明显优势。

随着技术的进步以及规模效应，未来氢气的成本会下降，这一点我并不怀疑，但是不管技术如何进步，大规模使用的氢气成本却天然要高于锂电成本。

因为目前虽然工业副产品氢气的价格更低，但是由于氢气的运输成本过高（轻易易爆，安全成本高），同时作为工业副产品的氢气供应是有限的，无法满足大规模民用需求。所以大规模应用氢气不太可能来源于工业副产品。就目前的工艺来看，电解水才是满足大规模氢气生产的技术路线。

但是，电解水的原理天然决定了氢气的制造成本高于电力，我们看一下电解水和氢气燃烧的公式：

电解水化学方程式:2H2O=2H2↑+O2↑(通电）；

氢气的燃烧的化学方程式：2H2+O2=点燃=2H2O。

根据能量守恒定律，两边都是水，中间的能量来自于哪里呢？还不是来自于电力，考虑到转换效率以及氢气高昂的运输成本，氢气提供能量的成本至少是电力的1倍以上。所以，在乘用车领域，氢燃料电池在成本端是无法竞争的。

但即便如此，电解水得来的氢气成本未来有可能低于传统化石能源的成本，如柴油和汽油，那么在锂电池无法替代的一些领域，氢燃料电池就具备了局部优势，而重卡正是汽车产业中留给氢燃料电池汽车的最后一块阵地。

目前，全国重卡保有量不低于万辆，年，国内重卡市场销量定格在.5万辆。即使按照每辆万的低价来计算，每年重卡市场也有1.39万亿的规模，足以让氢燃料电池汽车生存与发展。

重卡：氢风徐来，拥抱新能源

重卡与普通汽车之间的区别主要有两点：

第一，重卡是生产性工具，对于成本和稳定性十分敏感。在乘用车市场，纯电汽车在出租车行业的渗透率远高于家用汽车，根本原因在于成本。而重卡同样作为生产性工具，功能性和经济性缺一不可。另外，作为长途运输工具，车程较远，配套设施少，对稳定性要求较高。

第二，重卡的推重比非常高，对能量密度有较高的要求。同样作为传统化石能源，重卡基本上使用的是柴油发动机，因为柴油比汽油能量密度更高（汽油的密度0.g/ml，而柴油的密度是0.83～0.g/ml），在相同体积下可以提供更强的动力。

而锂电池上不了重卡，原因有：

第一，里程跟不上。重卡通常需要长途运输，而时间就是成本，锂电池的里程目前无法满足重卡的要求。由于重卡的推重比过大，目前锂电池重卡续航里程仅为为~公里，根本无法满足需求。

第二，可靠性跟不上。重卡的工作环境复杂，天南地北到处跑，面对的温度跨度大，而这是锂电池的短板。锂电池放电的工作温度为-20~60℃，最佳的工作温度为20℃，0℃的放电效率只有85%，零下20度的放电效率减半。

第三，充电效率跟不上。对于生产工具来说，时间就是金钱，里程-公里的重卡充满电就需要1.5小时，一趟上万公里的长途跑下来，光充电就需要小时=6.25天，近一个星期，这还弄啥呢？

氢燃料电池，本质上与天然气类似，而且氢气的燃烧热值高，每千克氢燃烧后的热量，约为汽油的3倍，酒精的3.9倍，焦炭的4.5倍。燃烧的产物是水，是世界上最干净的能源。

如果作为燃料，氢气的效率要远比传统化石能源来得高，关键是成本问题，只要解决了成本问题，氢燃料电池重卡可以完全替代传统重卡。

氢燃料电池汽车的拦路虎：成本、成本还是成本

氢燃料电池汽车目前还是小规模应用，现在说完全替代传统重卡还为时尚早，因为氢燃料电池的普及还面临着一些问题。

第一，运输成本。由于氢气的危险性，氢气的运输成本非常高。管道运输成本是天然气的3倍左右，陆地运输成本更高。如果大规模使用，氢气最好是使用低压管道，成本最低。

但是如果只是重卡使用氢气，那么大规模管道建设是不划算的，所以，陆地运输成本是阻碍氢能普及的关键因素之一。

第二，网点覆盖。如果只是重卡使用氢气，网点覆盖是一个问题。如果加气站的覆盖率不足，转换成本将提高氢气的实际使用成本。

第三，安全问题。氢气的危险性要高于天然气，如果大规模进行氢气运输，特别是人口密集地区，安全不好保障。

不过，说到底还是成本问题，安全问题、覆盖问题本质也是成本问题，所以关键要看氢气的成本能够降低到什么程度。

小结

氢气是好东西，热值高、又清洁，但也许正是因为太好了，在某些方面也就变得更吝啬了。正如一个太好的人通常也有太坏的一面，大规模应用的东西通常不是最好的，而是最合适的。路线千万条，安全第一条。