#老司机聊汽车知识#
汽车的建议汽油标号的标注方式一般有以下三种，这是解析标号选择方法的基础。
使用≥92#使用92/95/93/97使用95/92/97/93对于普通代步汽车而言，95号汽油基本是最高标准了；曾经的标号是93/97，现在已经淘汰了。
汽油标号最正确的选项就是「第一个选项」，比如92/95首选92#、95/92则首选95#；但如果提升了汽油标号会怎样，是否会损伤发动机呢？这个问题其实并不担心，提高标号最多是没有用，如建议标准是上述三个模式则能略微提高续航里程；只是综合92/95#汽油的差价和多出的里程计算，其实还是有些不划算的，真正会造成影响的基本是92/98#的越级提升。
「积碳」是盲目提升汽油标号会带来的问题，标号越高的汽油密度越大，理论上燃烧转化的热能也会高一些，说白了就是能略微感觉到动力提升；但是高标号汽油也需要足够高的压缩比，压缩比的概念是“气缸总容积/燃烧室容积”，压缩比越大则空气被压缩的程度越强。压缩空气的过程是让空气中的分子摩擦碰撞以产生热能，通过热能（高温）蒸发液态汽油；汽油汽化之后的燃烧速度会快得多，在短暂的做功冲程中只有理想的汽化之后才能提高燃烧速度，也就是燃烧效率的概念。
下图为压缩比的概念。
压缩比高的发动机往往适用高标号汽油，只有少数汽油机以高压缩比用92#汽油；原因是高密度的汽油需要更高的温度才能有效汽化，如低压缩比的发动机用高标号汽油，造成的问题是汽油蒸发效果变差，火花塞点火做功之后的燃烧速度比较慢——结果是使用高标号的高密度汽油并没有转化出比92#汽油更多的热能，动力没有任何提升；同时燃烧充分性也是变差了，汽柴油的不充分燃烧都会产生大量的碳颗粒。
碳颗粒和胶质等物质混合则成为积碳，所以建议标准最高达到95#的发动机不适合提高到98/#；如果建议标准只有92#汽油的话，那是连95#汽油都不宜使用的，只是有这样建议的车辆越来越少了，因为汽油机的压缩比都在缓慢提升。
01汽油的标号区分了什么呢？
柴油标号区分的是凝固温度点，具体不再赘述（参考下图即可）。
汽油标号区分的不是燃油的清洁程度或热值，这是最常见的错误理解；国内炼油技术已经很先进，汽油从装车运输到卸油加注，过程中要经过-目的多次过滤，清洁程度达到“准尘埃禁锢”的标准。汽车上的燃油滤清器最高可到目，这是连尘埃都不会达到发动机里的。
所以使用的汽油不区分标号都足够清洁，标号区分的正是“对应压缩比”——辛烷值！汽油中的正庚烷的辛烷值为零，异辛烷的辛烷值为，燃料乙醇更是达到了；辛烷值区分的是燃油的抗爆震能力，可以理解为辛烷值越高则燃烧火焰的导向更“温和”，火焰传播速度可以控制在每秒20米以内，然而爆震燃烧的火焰传播速度最高达到米每秒。
汽油的爆震燃烧会造成“敲缸”的问题，也就是活塞气缸的异常磨损，缸内压力和温度也会瞬间异常高；所以正常运行的发动机最好不要出现爆震燃烧，不过也不一定绝对不会出现，所以才要让发动机与汽油标号匹配以控制而不是使其达到零概率的程度。低压缩比的发动机用高标号汽油确实不会爆震，但也出现了燃烧不充分的积碳问题，这对于三元催化器和汽油颗粒物捕捉器而言会很麻烦，也就是很容易堵塞。
反之高压缩比的发动机如果有低标号汽油的话，那就会频繁出现爆震了；不过95/92的建议标准倒是两个都能用，区别主要是NVH。
NVH-噪音、振动、声振粗糙度会因汽油标号的变化而受到影响，同时建议使用95/92的话，用低标号汽油的燃烧火焰传播速度会比较快——注意重点，动力也可能比较强，甚至超过使用95#汽油，这并不是幻觉哦。但是这种燃烧状态也会产生强一些的振动，振动强度决定了噪音的强弱。
但是磨损问题还真不用担心，因为建议值有92#汽油，说明的是对应的火焰传播速度、振动强度是与润滑标准匹配的；也就是即便NVH有些变化，然而磨损仍旧能控制在合理的范围内。以家用汽车寥寥无几万甚至几千公里的年均行驶里程而言，95/92-选择92#汽油一点影响都没有，用到整车报废也不见得能看出有什么区别。
02关于E10乙醇汽油的知识点解析
在要求使用乙醇汽油的区域内（理论上应当全国普及了），92#是乙醇汽油，95/98号汽油不是乙醇汽油，这个说法对吗？
很显然这个说法是错误的！要求销售乙醇汽油的区域不允许再销售普通无铅汽油，只要在标号之前加上「E」字母的话，即便是#也是乙醇汽油；这种汽油首先是无铅汽油，占比90%，剩下的10%是燃料乙醇（无水乙醇）。
所以建议使用无铅汽油的车辆均可以正常使用乙醇汽油，这种汽油是不伤车的；在黑吉辽、鲁豫皖、江浙沪等省区或城市中，乙醇汽油已经使用超过十年，这些区域的车辆没有一个是油路系统因乙醇汽油而腐蚀的。乙醇汽油是清洁汽油，因为乙醇燃烧的主要产物时水和二氧化碳，无铅汽油在此基础上还有碳氢化合物、氮氧化物和一氧化碳，其次有油雾和颗粒物等余中物质，以10%的比例添加乙醇可以大幅降低排放物。所以欧美日才会率先使用乙醇汽油，其中所谓的不用乙醇汽油的德国已经全境普及乙醇汽油，且欧美使用的标准达到了E15-20%，乙醇添加的更多。
所以乙醇汽油早已经是个“国际标准”，没有什么吐槽的意义。
乙醇汽油不用担心「油水分离」的问题，以E10比例为标准，相分离温度需要低至零下28℃，宜居的地方基本都不会低到这个程度，反之此类极寒地区使用的汽油当然是不同标准的；至于乙醇亲水是否会吸水的问题也不用担心，因为油箱始终是“正压”，也就是因汽油挥发通过碳罐系统往外排气，外部湿度不固定的空气是进不到油箱里的，这有何谈吸水呢？
所以乙醇汽油可以正常使用，什么关系都没有；但燃料乙醇确实会以3.91%的比例一定程度降低热值，车辆的扭矩会略低于使用普通无铅汽油，这个是事实。耗油量当然也会因扭矩的变化而细微提升，标准基本都在5%以内；这是使用汽车产生排放的代价，毕竟大部分人是不用汽车代步的，那么减少尾气排放就是汽车司机的责任。
最后需要了解的是乙醇辛烷值的问题，虽然标准比异辛烷还高，但成品油不单纯看某一种物质的辛烷值；所以乙醇汽油的选择方式与普通无铅汽油一样，建议什么标号就选什么标号吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
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