同样一款车的柴油机版本比汽油机的贵,到底

同样一款车的柴油机版本比汽油机的贵，到底哪里高科技了？

我就找出几个点给大家讨论看是不是对的！大家各抒己见！发表见解！

今天的话题源于接触过的一个老车，就是大众的开迪Caddy，在北方多南方少，有汽油版本和柴油版本，汽油的是1.6手动，柴油的是1.9手动，同样一箱油，柴油开迪可以轻松过公里！汽油的开迪最多公里！这我就纳了闷了！我就去图书馆查阅各种资料分享如下：

柴油机与汽油机使用的油肯定是不同，结构(供油系统)和工作特点也不一样，那么，这2个发动机用的电控技术也不一样！

（1）对混合气浓度的控制方式不同。

汽油机一般要求混合气浓度在过量空气系数等于1的状态下工作，所以，汽油机普遍采用带氧传感器的闭环电控燃油喷射系统，由氧传感器检测废气中残余氧的含量，以确定混合气浓度，并通过调节喷油量来保持过量空气系数尽量接近1的状态。柴油机对混合气浓度一般没有相对固定的要求，所以，对混合气浓度的控制并不严格。

（2）对喷油压力的要求不同。

由于柴油与汽油的性质不同，为保证混合气的形成质量，柴油机与汽油机对喷油压力的要求相关很大。汽油机多点喷射系统的喷油压力一般为0.25~0.35MPa,汽油机单点喷射系统的喷油压力一般为0.07~0.10MPa。而柴油机的喷油压力高达~MPa如何建立更高的喷油压力是柴油机技术发展的重点和难点。

（3）对燃烧过程的控制途径不同。

汽油机主要通过控制点火正时和点火能量来控制燃烧过程，而柴油机则是通过控制喷油正时喷油持续时间和喷油速率来控制燃烧过程。

（4）柴油喷射的电控执行器复杂。

柴油机燃油喷射具有高压、高频、脉动等特点。其喷射压力高达MPa,是汽油机燃油喷射压力的倍以上。同时，柴油机需要对喷油量、喷油正时、喷油压力等多参数进行综合控制，而且柴油机对喷油正时的精度要求很高。这就导致了柴油喷射的电控执行器要复杂得多，其软件的难度也大于汽油机。

（5）柴油机电控燃油喷射系统形式多样。传统的柴油机具有直列泵、分配泵、泵喷油器、单缸泵等结构完全不同的系统。实施电控技术的执行机构比较复杂，形成了柴油喷射系统的多样化。