什么医院能治疗白癜风呀 http://m.39.net/pf/bdfyy/xwdt/现在有些企业又热衷于搞插电混动，插电混动的意思就是这个车烧油，但是还要充电，这种理念在北京人眼里就特别无聊，因为北京对于新能源车的认定就是两个数字：1和0。啥意思？很简单，北京的新能源车就一种：纯电，其他都按燃油车算。所以，想享受新能源的优惠或优待，比如不限号行驶，你就只有“1”种选择，就是纯电车。其他选择的优待优惠都是“0”，北京人如果有油车指标肯定买油车，除非有钱想玩儿电车。当然在北京现在有个电车指标也是谢天谢地了，因为很多人还没有购车的机会。不过现在有放宽限购的风声，等着吧！大部分北京人为啥不爱买电车，还不是因为没有特别方便的充电条件，就我们那个小区群，几乎每天都有电车车主让汽油车主挪车的帖子，你想想，现在能在小区停上车都算上辈子积德了，谁还管啥公共充电车位，那地方首先是个车位。因此，你在北京好不容易上辈子积德有油车的指标，不用担心充电的问题，你还要买个带充电的油车，这操作多魅惑！插电混动的最大价值就是协调电动和油动的参与时机，实现最佳的动态表现和节能表现，所以单纯用它的油驱，或者单纯用它的电驱，就完全是对油电混动概念的亵渎，那些说“可油可电”的人不是坏，憋着骗老实人，就是傻，自己都不明白。“可油可电”的意思就是割裂油驱和电驱的配合逻辑，也就是放弃厂家投入最大精力研究的混动逻辑，那图什么呢？有人说油贵了我就拿插混当电车开，天天充电呗，当然前提是日常通勤距离不长，且充电便利；也有人说，没有充电便利就当汽油车开，这个时候也不说燃油经济性了，也不说油贵了，亏电状态油耗高就高点儿吧！这不就是双标吗？而且，你单纯电驱或油驱，那就是说花大钱买的电力系统和发动机系统就要浪费一个呗，这钱花的多冤！至于增程，这确实是好东西，发动机做发电机，用在汽油电驱概念上非常完美，但是如果与插电混动用，就完全是秃子买梳子，就为挠痒痒！一句话总结：插电混动如果不实现混动，就毫无价值，只有麻烦。可以说插电混动融合了电动车和汽油车的所有缺点，却并不能完美融合两者的优势。对于一般消费者，你就这么想，你现在去4S店保养一辆油车，你是不是有时候都觉得贵，觉得麻烦，遇到大保就跟挖肉一样。现在再给你加一套电池和电动系统，你的保养成本又高了。而且系统架构变复杂了，你还要祈祷别总闹毛病。有人说了，那就是说日系的不用充电的油电混动概念更完美了？那绝对是，日系的油电混动绝不装逼，只有便利和经济。比如我现在最喜欢的日产的e-Power，它叫汽油电驱，就是发动机只管发电，绝不参与直接驱动，也就是说最终车辆就是以纯电车的形式行驶，却没有里程焦虑，因为有发动机发电。正常状态下，是发动机给蓄电池充电，电池给电机供电，电机驱动车轮。如果要急加速，发动机发电直接供电机，同时蓄电池也给电机供电，双方加持，加速刚刚的！你还别瞧不起日系的油电混动，就那个瞬充瞬放的储电系统就不是一般厂家能搞出来的，那效率，那可靠性，那耐用性，绝对算是高科技，比搞个充电电池可难多了。
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所以各位，在考虑混动车的时候，最好不选择插混，这是对自己负责。德系不爱搞混动，所以为了沾新能源的边儿，它们就意思意思推出简单粗暴的插混车型，这也是耍流氓，就是为了应付政策。
厂家搞插混有它们的意图，老百姓自己用车就要尽量简单低成本：要么选油车，因为它更简单，更便宜，技术更成熟，也没有电车的那些焦虑；要么选日本的油电混动，不用充电，却能获得更好的动态性能和经济性。
那些希望通过插混省油的朋友们，你们想想，插混比油车贵多少？它到底能比油车省多少油？如果你不能保证经常性的满电，不能实现车辆的最佳混动逻辑场景，你就省不了多少油。那你买插混多花的那大几万什么时候能省回来。这中间两套系统的保养或故障维修又要花多少钱？
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