汽油也分不同密度
密度差异的确会有能量损失
这里泰哥先要给出答案：汽油的确有耐烧和不耐烧的说法。
加油站的油，由于温度、密度、油品等原因，确实有耐烧和不耐烧之分，再加上我们心理的错觉和对比，这种感觉可能会更加明显。
以密度为例，密度越大，就意味着“更有料、更耐烧”。这也就是为什么柴油比汽油更耐烧，一方面是柴油能量密度比汽油更大。另一方面，汽油本身的高挥发性的确会受到各种环境因素影响，燃料本身的密度会有一定的差异，反应到实际使用上就会有不耐烧的感觉。那这个密度差到底是多少呢？差不多7.1%左右！根据强制国标GB-车用汽油可以了解到，从国四排放时代开始到现在的国六A/B汽油都有明确规定在0℃的情况下汽油的密度在70g~g每升之间都是合格的。如果按照这么理解的话，如果按照每箱油50L来算的话，同样一箱油，低密度汽油和高密度汽油可以相差,克，也就是足足5斤半！那如果按照泰哥日常油耗1L来计算的话，公里数差不多也能差30km左右了。而如果按照单公里油价计算，8.3元/L的98#汽油，就是多花36元。所以说，如果加到密度特别低的油，确实会感觉没有以前耐烧了。看到这有些老爷要说了，既然汽油会随着温度变化密度也会变化。那加油就是“加油最好选择凌晨或者清晨加”最好呢？答案一样，除非寒冬否则没啥区别！地下油槽温度稳定
为了高密度加油，多此一举
老爷们都知道加油都是按“升”来卖的，无论多少温度，体积不变。但发动机做功所小号的汽油是按质量算的，并不是体积。所以许多人就认为只要汽油的温度越低，密度越大这样同样加油所得到的质量就越大，油就越耐烧。
这样一个加油策略听起来的确有很大的道理，其原理也是真的。但泰哥告诉老爷们，这个是绝错的。
为什么说温度对汽油的影响很小，主要原因就是因为加油站的油槽都埋在地下。而且油槽有双层结构，中间含有防冻液，所以温度基本可以恒定在5℃内。
而根据汽油在标准室温5℃的密度变化来算，标准汽油95#的.5㎏/m3，而室温10℃时，密度是74.㎏/m3。那么根据密度和温度变化倒推，如果老爷们每次加油30L也就几块钱。
所以刻意为了所谓高密度去加油的话，难不成老爷现将加油机冷却到个位数温度，然后再去加油么？未免有点无聊了吧。
汽油标准跟不上排放指标
真正的国六B汽油要03年铺开
首先我们先思考一下，我们的国六B车真的排放达标么？大家一起琢磨琢磨：如果一台国五排放的车，添加的汽油是“国四汽油”，那么这台车的尾气能达到真正意义上的国五级别么？——肯定是满足不了国五的对吧~
那么如果您的车是最新的国六B汽车，但您每次往油箱里灌入的汽油很有可能只是国六A汽油！此话怎讲？——根据我国成品油的油品级别更新替换的时间表规定：从年1月起，全国普及国六A汽油，03年1月起全国普及国六B汽油。执行国标分别是GB19-（普通汽油）和GB-（乙醇汽油）。
啥意思？如果您下次去给爱车加油，请您留意一下加油机上的牌子（或者加油站给你打印的“小票”）写的是啥！——比如你买的是9号汽油，那么在“小票”上大概率写的是“VI（A）#9”。意思就是“9号国六A汽油”。
也许看到这里，马自达和部分斯巴鲁的车主要偷笑了：因为他们的很多车不需要用GPF就能做到国六B的水平（当然，前提是燃油也得跟上）。但无论如何，想要尾气真正达到国六B水平，绝大多数车友还需要等等，等到03年1月后，全国普及国六B汽油了，您的车就是真正意义上的国六B汽车了。
但目前我国几个大型的炼化基地也已经开展了国六B汽油的生产，并且已经达到万吨以上的产能，但根据公开的报道得知，这批“新油”目前供应我国广东、广西、云南三地的部分加油站作为试点。
如果您刚好身边的加油站能加到这种油，那恭喜您：您的国六B新车是真正达到国六B排放的，而且GPF寿命会明显更长！
欢迎各位老爷在评论区和泰哥一起讨论。
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