甲醇动力的帝豪大家听过没有？我们今天的主角帝豪纯电混动。可能对于甲醇汽车大家的了解和接触并不深，所以今天我们就一些核心的关键问题来和大家进行探讨。
实际上这款纯电混动的帝豪，它是在第四代帝豪的基础上打造的，都是bma架构，两者的造型，内饰尺寸都是保持一致的，而最大的区别还是在于动力总成，新车搭载了一款1.8升的甲醇混动发动机，它的最大马力可以去到匹，而发动机的热效率甚至可以高达41.5%，比隔壁丰田的同排量1.8升混动发动机还要更高，传动系统方面，它匹配的是混动电驱dst拥有40%的节能率。
这里肯定很多网友要问甲醛是什么？其实和汽油一样，甲醛也是属于易挥发的可燃性液体，这也是为什么它能成为汽车动力源的关键，不过和汽油不同的是，甲醛是属于可再生能源，而且我国拥有的资源非常丰富，我国拥有大概全世界的百分之70左右，此外相比于汽油，甲醇的成本也更低，在碳排放方面也更环保，而今天我们讲的这台帝豪甲醇混动，它添加的是M的甲醇，什么意思呢？M后面的数字其实代表甲醛的比例，M就是99.9%的甲醇加混合添加剂组合而成。当然早期还有m15，m30，m50，m85等，而目前市场重点推广的是M这种，毕竟甲醛的精度越高，越能把经济性和环保性发挥到最大。
可能有网友又要问了，帝豪纯电混动属不属于新能源车型？从燃料属性来看，甲醇属于可再生能源，而且环保且低碳，但从目前的政策层面来看，国家并没有把甲醇汽车纳入新能源的管理范畴，所以它并不属于新能源，也就无法像其他电动车一样享受免购置税，绿牌等福利。
早在年的时候吉利就已经在着手甲醛燃料的事了，距离现在已经有17年的时间，吉利已经拥有包括乘用车，商用车在内近20款甲醇燃料车型，其中乘用车已规模化运行2.7万辆，总运行里程达到80亿公里，最高单车运行里程万公里，至于早期用户反馈的问题，例如腐蚀性，低温，启动性差等问题，经过十几年的技术发展，这些其实已经被逐渐克服了。
这套混动系统除了1.8升的甲醇发动机以及三档的混动变速器之外，它其实还有电机以及电池等部件，整体的工作逻辑其实不难理解，首先在低速工况下，它的甲醇发动机是不参与驱动的，而是直接运转来给电池充电，而主要的动力输出工作是交给了驱动电机，所以低速的时候，这台车就是像电动车的感觉，慢慢提速的时候，这台车的甲醇发动机才会介入，但这时候并不是单独工作，而是与电机串联在一起共同输出，所以在高速的时候，这台车的动力也是能给到你信心的。
它的油耗表现也很不错，这台车的百公里损耗是9.2升，这里需要说明的是，因为甲醇的热食是要比汽油低的，在同样的做工下，它的损耗是要比汽油机更高，所以9.2升是比较正常的一个数据，不过要知道甲醇价格是要比汽油更便宜的，它的甲醇一升是3.09元，算下来百公里花费是28.42元，而92汽油一升是8.43元，简单推算，它的百公里损耗其实就是汽油车3.4升左右的油耗成本，这台车除了拥有一个47升的甲醇箱之外，它还有一个汽油箱，不过它的汽油箱只有十升。
这里可能有人又要问，为什么还要再另外加一个十升的汽油箱呢？这主要解决甲醛低温时汽化潜热高，不易冷启动的问题，汽油的存在可帮助发动机在低温情况下启动，待温度上升之后，发动机就马上切换至甲醇燃料，所以这台车整体上还是以甲醇燃料为主的，汽油纸质辅助消耗也比较低。
目前甲醇汽车应用的市场主要在山西，陕西，贵州等试点地，而且还大都服务于网约车，出租车领域，民用的甲醇汽车是比较偏少的。此外，国内甲醇加注站普及率也比较低，缺乏政策的大力支持，这是甲醇汽车当前无法大规模推广的重要原因，随着油价以及新能源动力电池价格的攀升，这时候资源丰富，成本低，碳排放出事的甲醛或许会迎来一个不错的发展契机，而吉利作为甲醇汽车的领军者，它的一举一动势必会影响到整个市场的走向，我眼前这台帝豪纯电混动正是这样的产物。
最后再给大家留一个开放性的问题，你觉得目前市面上哪款车符合你心目中的最佳汽车动力？欢迎在下方评论区分享你的看法。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbyf/6844.html
