路遥知马历丨创驰蓝天汽油发动机SK

在马自达百年的造车历程中

从未停止对汽车研发的热爱

一直不断深挖造车核心技术的潜力

马自达创驰蓝天汽油发动机

SKYACTIV–G

致力于追求理想燃烧

通过三方面的技术革新

兼顾驾乘愉悦与节能环保

让您体验游刃有余的加速感

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爆震—高压缩比发动机的天敌

近年来推出的汽油发动机压缩比一般在10~12之间。理论上当压缩比从10提高到15时，可提高燃烧效率约9%。尽管如此，这些年来汽油发动机的压缩比提升几乎停滞不前，原因之一就是爆震造成功率输出大幅下降。

所谓爆震，是指燃料与空气的混合气遇到高温高压时，在正常燃烧完成之前自动点火造成的异常燃烧所产生爆震噪音。压缩比提高后，压缩冲程上死点附近的温度会升高，容易引发爆震。要降低压缩冲程上死点的温度，必须减少残留在燃烧室内的高温气体，将残留气体减少至8%~4%，压缩比便能提高3以上。创驰蓝天汽油发动机就是通过减少残留气体，实现了13:1超高压缩比。

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三方面的技术革新实现超高压缩比

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使用4-2-1排气系统减少残留气体

爆震发生的主要原因是残留气体，减少残留气体的方法之一就是使用4-2-1排气系统。普通车辆在排气时会产生废气回流的现象，这样对缸内气体的温度有影响，容易产生爆燃，也会导致气缸内混入废气。

在4-2-1的长路径排气系统中，高压波到达其他气缸所需时间较长，这种不利影响仅在极低速时存在，可在几乎全部速域范围减少残留气体。另外，为了提高实用速域的扭矩，通常需要配置超过mm的长排气管，而采用圈型排气管，可节省空间。

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有效改善燃烧

燃烧时间缩短是另一个避免爆震的手段，未混合气体在高温下暴露的时间也随之缩短，有利于在爆震发生前完成正常燃烧。其中，缸内直喷技术可以增强空气流动，加大喷射压力；6孔高压喷油:可以改善喷射性能，产生更均匀，流动更强的混合气体；凹孔活塞设计可以避免在燃料初期火焰接触活塞头，燃烧更加均匀。

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改善摩擦损失?泵气损失和轻量化设计

创驰蓝天发动机采用的「DualS-VT双可变气门正时控制系统」，通过精确地控制进排气门的开闭时机，可最大化改善进排气效率，提升发动机性能，起到比涡轮增压更为综合而实用的效果。同时，在改善摩擦损失?泵气损失和轻量化设计方面，也采用了滚轮从动件、电控可变油压小型油泵、连杆主轴颈曲轴小型化、活塞活塞销轻量化、减少活塞环张力、连杆轻量化，最终实现了游刃有余的加速感与节能环保性的完美结合。

目前市面上的大部分发动机燃烧效率只有30%，汽油燃烧的大部分能量传递不到车轮上。创驰蓝天高压缩比汽油发动机正是在解决燃烧不充分，发动机磨损阻力，内部泵轮损耗等原因上进行重新设计，实现燃烧效率最大限度的提升。