#老司机聊汽车知识#问题：汽车标注「请使用92以上无铅汽油」，面对乙醇汽油应该怎么办？存在这种担忧的汽车用户数不胜数，然而完全没有担心的必要；很多文章中将乙醇汽油描绘成一种全新或完全不同概念的然燃油，这种无知产生了对汽车用户的误导。要知道乙醇汽油并非单纯使用工业乙醇，而是无水乙醇以无铅汽油的混合。
转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbjc/8280.html
01成分组成
（按照1L为基数分析）1：10%-0.1L无水乙醇是减排的主要成分。而所谓的“无水”并不能做到%没有水分子，因为没有什么可以做到绝对；标准为「≤5‰」的含水量，那么也就是说乙醇汽油会因为无水乙醇而含有≤0.L的水，这是欧盟与美亚的通用标准。乙醇燃料的特点是充分燃烧后的产物比较纯净，主要成分为CO2（二氧化碳）和H20-水，这就是能够实现减排的基础。2：90%-0.9L为基础的无铅汽油。但是无铅汽油也不可能绝对不含铅元素，标准只要做到「0.g/L」（克/升）也就符合标准了；至于要控制四乙基铅作为抗爆震添加剂的原因，是因为铅含量过多会损伤氧传感器和三元催化器，同时会造成尾气排放的铅污染。重点是汽油中的成分中也含有1‰的水，这也是无法避免的问题；所以燃油的含水量理论上可以达到6‰~8‰，不过并不用担心会产生什么影响，而且也不基本不会出现所谓的油水分离。那么乙醇汽油当然可以正常替代无铅汽油，那么这种燃油有什么缺点呢？02通病
乙醇汽油的整体热值偏低，汽油的热值为千焦每公斤，乙醇燃料的热值仅为每公斤大约，也就是无铅汽油的60.9%；以10%的比例混合则等于先行减少千焦，在增加是.6千焦，总体为.6千焦——为普通汽油的96.09%。热值可以理解为某种燃料燃烧转化出的热能总量，利用热能转化为机械能的燃油汽车，理论上一定是燃油热值越高则动力越强。但好在内燃机平均也只能将35%的热能转化为动力，那么在这一比例的基础上按照3.91%的比例减少，实际可利用部分会下降到大约33.63%，这也就等于扭矩的下降比例。知识点：扭矩的下降则会相应升高油耗，比如峰值N·m的发动机，使用无铅汽油和乙醇无铅汽油的实际扭矩差值可能会有4-5N·m；按照转的运行转速计算，马力的差值标准大致如下。无铅汽油-85马力乙醇汽油-84马力公制马力的驱动力标准为1马力实现75公斤物体，以一秒一秒的速度移动；那么1马力的差值当然会出现巡航车速的细微下降，以乙醇汽油热值下降的标准扭矩，想要实现相同的马力就要以rpm的转速运行，每分钟多做功11.5次。那么如果驾驶分隔板保守（转速基数小），油耗的变化实际是微乎其微的；但如果驾驶风格剽悍，油耗有可能增长3%~5%。03常见错误理解
1：乙醇汽油「油水分离」问题无需担心。目前国内使用的E10（10%）比例的乙醇汽油，油水相分离的温度要到零下28℃，在北方地区则会通过特殊添加剂解决分离问题，其他区域本就无需担心。欧盟主要国家诸如德国法国英国等国家的E10乙醇汽油标准相同，部分北欧地区使用的E15乙醇汽油会达到零下34度，但是比例的升高对动力油耗的影响更大；南美与北美多始终E10/20标准，分离温度也是基本相同的。2：乙醇汽油是否只有国内使用？相信这个问题已经无需解释了，但凡汽车保有量足够大的国家或地区，乙醇汽油作为清洁燃油都已经普及了很多年，包括邻国日本也是在大力推广这种燃油。而德国是欧盟乙醇汽油消耗量最大的国家，在美国、加拿大、英国等国家，生产纤维素乙醇的工厂产能都有数亿升每年的产能。在温室效应与尾气问题成为欧美亚的共同问题后，印象中十几年前的八国峰会时（美英法德意加日俄）都已经确定了对这种清洁燃油的推广。总结：乙醇汽油并没有什么特殊，也不是什么新鲜事物；国内黑吉辽江浙沪皖广西湖北等省区或部分城市，使用乙醇已经也早已超过十年。那么乙醇汽油伤车等传言也就不攻自破了，因为这些区域的的上亿台汽车，似乎也没有出现过因燃油腐蚀机体或油路而造成的故障（燃油中有防蚀剂）。所以乙醇汽油的唯一的问题就是热值偏低，不过增加的油耗含有10%的乙醇，综合整体10%的减排，尾气排放还是能够得到理想的控制。所以为了空气更清新也只能接受这种汽油，毕竟汽车用户也需要呼吸，超十亿人口还没有用汽车作为代步工具，汽车用户也只能多承担一些环保责任了。编辑：天和Auto-汽车科学岛天和MCN授权发布欢迎转发留言讨论转载请注明地址:http://www.abmjc.com/zcmbjc/8280.html
