飞机油耗高是航空企业面临的一大难题，且航油价格居高不下，在整个成本中占据相当大比例。
航空燃油是指一些专门为飞行器而设的燃油品种，质素比暖气系统和汽车所使用的燃油高，通常都含有不同的添加物以减低结冰和因高温而爆炸的风险。航空燃油分为两大类：航空汽油(AviationGasoline,Avgas)，用于往复式发动机的飞机上。航空煤油(Jetfuel)，在航空燃气涡轮发动机和冲压发动机上使用。年在芝加哥举行的国际会议上通过航空燃油豁免征税。目前在飞机上使用的主要是航空煤油，因为常见的飞机都是使用涡轮发动机的，往复式发动机驱动的飞机已经非常少见了。
那么飞机的耗油量是多少呢？主要取决于以下几个因素：
，飞机的重量；
，飞行时速及加速度；
，动力系统。
客机飞行一小时需要公斤燃油，一般飞机可以载吨燃油。
像现在的飞机加满了可以加60吨，平均每小时消耗吨，各种机型不一样，加的油不一样。现在涡轮喷气机基本上都是烧煤油（航空煤油），应该比汽车不便宜。反正是飞机越大，消耗量越大，装得越多。
根据飞机的重量，越高越省油，在你重量允许的情况下，飞到你的最高点。从我们的技术用语来讲叫有利高度，就像你的汽车一样，比如说你最大速度0，你应该开0，0是最省油的，大于这个速度和小于这个速度都废油。我们的就是有利高度，低了这个高度就废油，高了就上不去，勉强上到一个高度更废油，然后就开始长途跋涉了。
飞机起飞时最耗油起飞油量：飞机在跑道头松开刹车时的燃油量。
飞机起飞时是整个飞行过程中相对耗油比较高的阶段，与平飞时相比，飞机发动机动力不仅要克服空气对飞机机身的阻力，还要克服地面与飞机机轮的磨擦力，而且，由于飞机起飞时，起落架还不能收入飞机起落架舱，因此，还要克服起落架造成的空气阻力。除此之外，由于飞机起飞时速度较低，空气对机翼还不能产生足够的升力，因此，飞机在刚刚离地爬升时，发动机动力除了对机身向前的推力外，还要克服部分飞机重力。
飞机在起飞时必须开足马力，全力攀升，而一旦进入万米高空，则十分省油而且自由翱翔。
一些型号飞机的起飞油量：空客A80百公里每乘客耗油量为.9升，波音为.升；座位：A80共有个座位，波音为46个；
波音-飞机，起飞一次耗油5吨左右，因为要开全加力模式；
空客A0飞机属于中型干线飞机，比-小一号，起飞一次耗油4吨；
飞机一般在滑行阶段需要耗油磅左右；
-，最大装油量是8万磅(7,64公斤)，相当于万千公升。一辆,cc的汽车一公升汽油可以跑公里，万千公升可以跑5.8万公里，也就是可以绕赤道7圈。
起飞和爬升到停留层的耗油量各不一样,平均起来差不多百公里耗油相当于46辆左右的悍马-H得百公里差不多。
飞机平飞飞行时：飞机做平飞飞行时，其油耗也不是完全一样的，平飞的飞行速度一般分为巡航速度、全功率飞行速度、加力飞行速度三种。加力飞行速度刚才说了，不再重复，它又叫最大飞行速度，是衡量飞机性能的一个重要指标。巡航速度是通过权衡飞机速度与油耗两者关系后得到的速度数值，飞机在巡航速度下，既能保证一定的飞行速度，又能相应减少飞机油耗，因此，又叫经济航速。而飞机的全功率速度是发动机在不开加力的情况下，采取最大输出功率时的飞行速度。在平飞的三种速度中，加力飞行时油耗最大，全功率飞行时油耗次之，巡航速度耗油最少。与飞机起飞时的油耗相比，全功率飞行时油耗大体与之相当。
战斗机在做各种战术动作时，通常做上仰爬升时需要加大发动机功率，油耗相应增大；而做横向滚翻和俯冲动作时，油耗则无明显变化。
客机飞行耗油量大概数据如下：
波音77耗油量大概在.6吨/小时,带小翼耗油量更低
波音耗油量大概在吨/小时
波音76耗油量大概在5吨/小时
波音77耗油量大概在7吨/小时
A00每小时4吨，
A0每小时4吨，
A9每小时4.5吨，
A0每小时5吨，
A每小时5吨，
A0每小时5.7吨，
A40每小时6吨，
A80每小时吨。
飞机降落时：
飞机降落时相对来讲是整个飞行过程中比较省油的阶段，飞机降落时，为了尽量减少着陆时飞机的滑跑距离，所以飞机在整个降落过程中基本都处于减速飞行，飞行员都要采取减油门操作，从而使飞机的速度略大于规定的失速速度，因此，在此阶段，飞机发动机输出功率最小，也最省油。
通常来讲，对于亚音速飞行的飞机而言，飞机起飞时基本属于油耗最大的阶段。但对于多数战斗机而言，为达到最大航速而开加力飞行时，其油耗是最大的。战后二代和三代战机中，出现了大批的超音速战斗机，但由于受发动机技术的限制，在发动机正常工作时，即使发动机达到最大输出功率，也无法使飞机达到超音速，只有打开加力室（俗称开加力飞行），提供额外的输出功率时，才能飞机达到超音速，但开加力飞行需要耗费巨量的燃油，其燃油消耗率基本要达到正常飞行油耗的00%左右，从而使飞行距离大幅度缩小，因此，飞机飞行时为了节省燃料，除非特殊需要，一般都不会开加力飞行。
为什么飞机发动机耗油量巨大？
.飞机发动机耗油量巨大是因为供出功率很大，在一定时间内消耗的能量多。而这个能量的动力来源就是飞机油燃烧把化学能转化成热能在转化为飞机的动能，所以耗油量大。飞机发动机如下图所示：
.飞机发动机：航空发动机（aero-engine），是一种高度复杂和精密的热力机械，为航空器提供飞行所需动力的发动机。作为飞机的心脏，被誉为“工业之花”，它直接影响飞机的性能、可靠性及经济性，是一个国家科技、工业和国防实力的重要体现。目前，世界上能够独立研制高性能航空发动机的国家只有美国、俄罗斯、英国、法国等少数几个国家，技术门槛很高。
世界上什么飞机最耗油？B-幽灵式战略轰炸机
.性能（B-ABlock0）
.一般特征：
机组员：名
全长：69呎（0.9米）
翼展：7呎（5.米）
全高：7呎（5.米）
翼面积：5,平方呎（平方米）
空重：58,磅（7.7吨）
一般起飞重量：6,磅（5.6吨）
最大起飞重量：76,磅（7吨）
引擎：4具通用动力（GeneralElectric）公司F8-GE-00涡轮扇引擎，每具出力7,00磅（77kN）
.飞行性能：
展示厅的B极速：40节（公里／时，哩／时）
航程：5,海里（0,公里，6,哩）
飞行升限：50,呎（5,米）
翼负荷：67.磅／平方呎（9公斤／平方米）
推力重量比：0.05
4.武装
40,磅（8,公斤）：以堆栈式炸弹挂架携带Mk8磅低阻力通用炸弹（总携带数为80枚）
7,磅（,公斤）：以堆栈式炸弹挂架携带磅等级集束炸弹（总携带数为6枚）
6具旋转投射挂架（RotaryLauncherAssembly,RLA）：可携带,磅等级武器（如Mk84,磅低阻力通用炸弹、GBU-联合直接攻击弹药（JointDirectAttackMunition,JDAM））或B-6及B-8核弹。
经过航电与装备性能提升后的B-A可以携带AGM-54联合距外武器（JointStandoffWeapon,JSOW）和GBU-85,磅雷射导引炸弹；此外，也可以携带AGM-58联合空对地距外导弹（JointAir-to-SurfaceStandoffMissile,JASSM）。
飞机“瘦身”，减少油耗
加拿大《环球邮报》日前报道了一则颇为有趣的消息，说加拿大航空公司正在推行一系列创新之举来给飞机“瘦身”，力求减轻飞机的重量以减少油耗、降低成本。尽管这些创新之举看似鸡毛蒜皮的小事，但这么锱铢必较地计算下来，却还真有几笔可观的效益。
加航的头号创新之举，是采用特殊的利乐纸包装替代玻璃瓶来装红酒。该公司按此进行了六周的试验发现，这使得飞机餐车重量平均每辆减轻了0公斤。据测算，每架飞机每减轻一公斤的载荷，一年就能节省50加元(加元约合0.88美元)的燃油消耗。依此推算，仅此一项，每架飞机每年就可能节约数万加元。
“使用利乐纸包装不仅节约了储物空间、降低了成本，而且取用更方便，也比玻璃瓶更安全，”该公司不无得意地介绍说。此外，加航还采取了根据需要配载飞机上的水及其他物品、及时卸载垃圾、取消在短途航班上发放免费靠枕及毯子等措施，千方百计地给每个航班“瘦身”。
如此斤斤计较的，并非只有加航。其他一些航空公司也在想尽办法“一减再减”：撤除飞机上的烤箱；根据航线决定是否加满油箱；摘除机舱里用不上的摆设等。
近年来，全球能源供应日趋紧张，能源价格节节攀高，在此背景下千方百计节约能源的道理自然不必多说。而一直被人忽视的是，航空运输业实际上早已成为温室气体排放大户。统计显示，过去年中，英国航空业的二氧化碳排放量增加了约一倍，占到英国二氧化碳排放总量的%到5%；全球航空业排放的二氧化碳，目前已占全球矿物燃料燃烧生成二氧化碳总量的.5%！
由此看来，飞机“瘦身”之举无论是给航空公司收支账簿上，还是给地球资源消耗账簿上，都带来了纯收益。这边航空业的利润一直在跌，那边油价一直在涨、能源供应越来越紧张、温室气体导致的全球变暖越来越显著。既然如此，为飞机“瘦身”何乐而不为？
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