大众拜师保时捷将推出可变截面涡轮汽油发动

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涡轮迟滞直到现在依然是各个厂商竭尽全力解决的问题，而常见的解决方案有将单涡管变成双涡管，这样就能让排气更顺畅，从而减小涡轮迟滞。当然双涡轮也是一个不错的策略，但是在直列4缸发动机上面显然不能用双涡轮来解决问题，而机械涡轮双增压虽然能有效的解决迟滞问题，但是将会增加发动机重量和成本。

说了这么多我都觉得累了，那么到底有没有一个从根本原理上解决涡轮迟滞的办法呢？我的回答是肯定的，保时捷表示这项技术都不是事儿，我们已经晚了很多年了，而从目前保时捷的跑车性能上足见这一技术的优点。但是这毕竟是保时捷，最便宜的车型也超过了50万的售价，十多万的普通代步车能不能用上这项技术呢？

大众似乎总能带给我们惊喜，近日，大众发布了一款全新的1.5升TSIevo四缸涡轮增压发动机，隶属于EA系列。该款发动机是大众品牌首款搭载可变截面涡轮增压器（VTG）技术的量产汽油发动机。

我先建大的为大家说一说这一项技术的基本原理。可变截面涡轮增压器的导流叶片可在低转速、低排气量的工况下关闭，从而增大发动机的进气压力。与传统涡轮增压器相比，这极大地改善了低转速时的响应时间和加速能力。采用可变涡轮截面技术的汽油发动机在所有转速范围内的效率均明显高于目前采用的标准放气阀式的涡轮增压器。相应地，在各个转速范围内的节油性能也更上一层楼。

也就是说在低转速排气量不足是可以让排气更加顺畅，从而减小了涡轮迟滞，让发动机的低转速扭矩增大的同时让车辆有更接近于自然吸气的感受。并且由于提升了低转速扭矩，这时车辆在低转速情况下也不需要过多的踩油门，这样也节约了燃料。

不过对于大众来说这也不算什么新奇技术，因为在大众的柴油发动机上这项技术被广泛应用。但是汽油发动机还没有先例，而保时捷在汽油发动机上使用这一项技术历史已久，可以说是这方面的专家，难道大众是像保时捷偷师学艺了吗？

大众称，这款全新的1.5升TSIevo发动机将会拥有高、低功率两个版本，低功率版本机型的最大输出功率为马力，峰值扭矩牛·米。其中，低功率版本的1.5升TSIevo发动机在rpm时即可输出牛·米的峰值扭矩，最大扭矩输出平台可从rpm持续至rpm；在rpm时获得最大马力的功率输出，并可持续至rpm。

在小排量涡轮增压发动机上很少有如此宽泛的最大扭矩范围，而可变截面涡轮增压技术的优势显而易见。除了改善了动力情况，在燃油经济性上也有了明显的提升：全新的1.5升TSIevo发动机的油耗相比原有的1.4升TSI发动机降低了约1L/km。动力改善反而油耗降低，这就是家用车索要达到的目的。