两缸四缸随意换,硬核拆解全新君越可变缸发

纵观全球，拥有百年以上的车企并不算很多，而别克就是百年车企中的其中一员。一直以来别克给笔者留下的印象都是大排量，但是随着全球温室效应的加剧，让以大排量著称的别克也开始对小排量发动机产生了兴趣。然而随着别克新一代君越的上市，通用第八代Ecotec系列发动机也开启了它的征程。今天给各位带来的就是全新君越所搭载的可以在驾驶者毫无察觉的前提下关闭两个气缸，从而来提升燃油的经济性的第八代Ecotec系列2.0T发动机。

全新君越上的这台2.0T发动机动力参数在同级别中属于中上的水平，最大马力匹，最大扭矩牛米，其不管是最大马力还是最大扭矩都要比同级别2.0T发动机更有优势。和车载智能互联系统相比，消费者更愿意了解车辆的动力以及日常使用的燃油经济性。别克的工程师为这台2.0T发动机装载了双涡轮电控泄压阀涡轮增压器，这样的调教对于车辆的动力表现还是有很明显的帮助的。

双涡轮电控泄压阀涡轮增压器可以很好的解决发动机响应的迟滞性

说的明明是双涡管，但是在图中可以看到三根管道，这里又要说到的一项技术就是这台2.0T发动机搭载的Tripower可变气门控制技术。工程师为了让发动机在两缸和四缸模式下都可以获得优异的增压效果，工程师在设计的时候将其分为两组，第二和第三气缸被合并起来，第一和第四气缸则被分布在两侧。和单涡管涡轮增压系统相比，双涡管涡轮增压系统可以更好地与闭缸技术相匹配。当第二、第三气缸休息的时候，第一、第四气缸也可以依靠单涡管技术进行正常工作，当遇到高性能模式的时候，增大的排气量与双涡管增压脉冲可以使得涡轮的响应速度得到明显的提升。

全新君越上的这台2.0T发动机的涡轮增压系统还集合了电动泄压阀，更好更精准的对泄气阀开启的时间和开度。

35Mpa燃油直喷系统

在这之前绝大多数喷油嘴喷射压力都在20Mpa左右，但是君越搭载的2.0T发动机的喷油嘴喷射压力达到了35Mpa，这样的喷射压力也是别克首次在国内市场车型上首次使用。法拉利的superfast也的高压直喷系统喷射压力与这台2.0T发动机相同。目前国内汽车市场绝大部分车企喷油嘴喷射压力依旧为20Mpa，相比之下别克还是有着不小的优势的。

更强的喷射压力可以为其更好的燃油雾化率，从而在满足燃油经济性的同时还能满足消费者对动力的需求。

喷油嘴喷射压力的提升对喷油嘴、进油管和高压汽油泵的材质以及设计要求都要比之前更高，从上图可以看出，君越上的这套喷射系统的喷油嘴被设计成6孔的设计。并且采用了侧置直喷的设计，对燃油效率的提升有着明显的帮助。

说了这么多下面我们来说说这台发动机最为关键的技术，Tripower可变气门管理技术。不少车企面对已经实施的国六排放政策，作出了让步，就连宝马奔驰这样的豪华品牌也不得不将原先3.0T6缸车型换装2.0T4缸发动机，从而来满足排放要求。

如果一味的减少发动机的缸数，那么很难在动力与排放之间画等号，所以有不少车企都在现有的发动机上增加了闭缸技术，别克就是其中的一员。别克君越上搭载的这台2.0T发动机采用的是Tripower可变气门管理技术，最大优势就是结合了气门升程控制和闭缸技术。车辆可以在三种不同模式下进行切换，分别为两缸超经济模式、四缸经济模式以及四缸高性能模式。

从上图来看，上方的为排气凸轮轴，下方为进气凸轮轴。

根据上图左中右三种不同的凸轮轴角度可以实现发动机在上述三种模式下自由切换。

排放侧的2、3号气缸凸轮轴也采用了分段式的设计，因为排气不需要区分高低功率，所以只有两段式的结构。从上图来看，左侧为零升程凸轮，左侧为高升程凸轮。别克的工程师在设计的时候在两段式可变气门升程的基础上，又在2、3号气缸的进气凸轮轴上计入了一个没有升程的零度角凸轮，在2、3号气缸的排气凸轮轴上也计入了相应的零升程凸轮。这样一来使得2、3号气缸的进气与排气可以在低负载的工况下完全的关闭，从而达到两缸超经济模式。

别克的这套Tripower可变气门管理技术和奥迪的AVS可变气门升程系统有着异曲同工之处。两者都是通过可伸缩的电磁执行机构来控制凸轮轴上凸轮的切换，以此来实现气门升程变化。

别克的这套闭缸系统并不像我们想象的那样在匀速行驶的时候切换到两缸模式进行工作，而是为了更好的应对城市道路的中低速工况下驾驶员收油门时的低负载状态，像下坡或者是长距离滑行的时候。

那么两缸状态下发动机的振动和热量如何去平衡？别克工程师也想到了这一点。为什么要关闭2、3气缸而不是关闭1、2或者是3、4气缸，主要的目的就是为了降低发动机的振动，保证车内的NVH表现。另外就是工程师为了解决闭缸时产生的热量不均匀，特地为这台发动机装配了一套ATM热管理系统。利用电子水泵搭配电控球阀的控制组合，通过发动机发动机上的各个传感器来监测发动机不同位置的温度，并且控制制冷液流量，从而来解决受热不均匀的问题。还能辅助变速箱保持在一个最为合适的温度下进行工作。

有不少消费者都认为内燃机的时代已经接近尾声，只有电动机才能更好的节能减排。而现在别克第八代Ecotec系列发动机的出现，向消费者更好的证明了一次真正的技术迭代。